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最先进的火箭发动机和最先进的飞机发动机相比,哪个研发难度大?

作者:太平洋在线下载发表时间:2021-11-18 14:41:06浏览:

飞机发动机难度更大就目前来说,飞机发动机的研发难度会远高于火箭发动机的研发难度太平洋在线官网下载。飞机发动机和火箭发动机难度差别在于,火箭发动机几乎都是一次性的,也就是大多数火箭发动机只使用一次,也就是能保证一次的可靠性就行了太平洋在线苹果版下载。而反过来,飞机发动机则需要长时间使用,而且维护越少越好太平洋在线app下载。再加上火箭发动机一般不需要考虑在恶劣天气的使用,而飞机发动机则需要考虑这些方面。所以在总体上来说,飞机发动机的研发难...
文本标签:航空航天系统研发

飞机发动机难度更大就目前来说,飞机发动机的研发难度会远高于火箭发动机的研发难度太平洋在线官网下载

飞机发动机和火箭发动机难度差别在于,火箭发动机几乎都是一次性的,也就是大多数火箭发动机只使用一次,也就是能保证一次的可靠性就行了太平洋在线苹果版下载

而反过来,飞机发动机则需要长时间使用,而且维护越少越好太平洋在线app下载。再加上火箭发动机一般不需要考虑在恶劣天气的使用,而飞机发动机则需要考虑这些方面。

所以在总体上来说,飞机发动机的研发难度要大于火箭发动机。

或者换句话来说,我国的火箭技术算是相当不错的,有比较成熟的火箭发动机,但飞机发动机仍然是一个软肋。

中国航空母舰的研制现在发展到什么程度了?

我国航母的发展路线很明确,也不是什么军事机密,我们就是要发展大型核动力航母,这是我们始终不变的目标。只不过我们目前航母的发展还在起步的路上,我们还需要一定的时间和技术的积累我们才能达到我们想要达到的目标。

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001型辽宁舰航母

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自从我们从2005年开始了“瓦良格”号航母的改装之路,我们的航母发展脚步就没有停歇。这是因为我们不能停歇,我们也不敢停歇。国际形势就给我们的时间并不多,我们要抓紧时间来发展我们的大型航母。但是我们欠缺的实在太多,我们需要学习和探索,更需要积累与创新。这样我们的航母之路,才能做到厚积薄发,才能做到勇于跨越。

截止到2019年1月8日,我们的国产航母002型已经完成了第四次海试。再有一次海试,就可能完成海试任务,结束整个航母的海试周期,甚至可能用不上一年的海试时间就可以加入海军服役。如果真的是很多军迷朋友期待的在海军建军70周年的海军节前夕入役,那么我们又创造了航母海试史上用时最短的记录。

正在进行第四次海试离岗的002型航母

而作为我们的003型弹射航母已经获得国防部的证实,我们正在有条不紊的推进。而目前在江南造船厂已经出现了舰尾分段的组装,并且网络照片已经在媒体上公布。而这已经证明了国防部的说法,003型航母已经在有序建造当中。至于何时才能下水,网络媒体和部分军事专家推测,很可能会在2020年初下水。

中船重工曝光的003型航母图片

003型航母基本已经确定了是一款8万吨左右的常规动力航母,但是却配备了至少3条电磁弹射器,同时也很可能会上电磁拦阻系统。动力系统沿用传统的蒸汽动力 燃气轮机组合,同时配备马伟明团队研制的舰艇综合配电系统,进而解决了航母上电力系统峰值电流的分配问题,对航母电能采取综合管理。

未来的004型航母

而作为004型航母是否动工,目前还没有定论。不过作为004型航母很多军事专家都推测这应该是我们的核动力航母了。未来我们的终极目标可能就是004作为一个参考,或者说更新的005是未来批量生产的核动力航母,估计那时候的005型核动力航母应该是可以超越福特级航母的标准了。只是这样的目标在我们科技人员的脚下正在逐步变为现实。

本文图片来源于网络!

民用航空发动机自主研发的前景,你看好吗?

目前,国防建设装备需求迫切,军用发动机市场潜力巨大。中银国际表示,未来10年,预计空军、海军新增的军用飞机总数将在3,000架左右,对应发动机需求量超过6000台,我国未来10年军用航空发动机市场销售需求将超过1700亿元,发动机后期维修市场需求超过1100亿元。

民用航空发动机市场空间更为广阔。欧美国家民航市场经过多年发展已经形成相当大的规模,而以中国为代表的新兴市场将接棒发达国家,成为下一个有待瓜分的“大蛋糕”。民航飞机规模的膨胀势必将催生相关航空发动机的需求,结合波音、空客等的预测,考虑到航空发动机价值占整架飞机20%左右,预计,未来10年,中国民航发动机销售需求量可达4800亿元以上,相应维修及更换零部件服务市场需求可达3200亿元以上,可见行业市场经济需求量大。截止2016年底,至2016年底,中国民航运输飞机机队数量(不含港、澳、台)达到了2933架。飞机在使用过程中,动力系统需要不断的维护,有时需要更换零部件、附件等,我国拥有大量数量众多的航空飞机,其潜在动力附件的市场需求更是惊人,预计到2017年年底,行业需求超过30亿元。

航空维修业是民航运输业的重要支柱,航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。按照中国民航局(CAAC)颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》,维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等;在飞机维修领域,按产品类别可分为:机体大修、航线维护、发动机修理、附件修理以及飞机加改装等。其中,附件维修所涉及的种类最为广泛,涵盖了电子电气、液压、气动、机械等众多领域。未来20年,全球机队复合增长率为3.4%,从2016年的24540架增长到2026年的34437架。 增速最快的两个地区中国和中东,其中中国在未来20年间需要补充约6200架新飞机。随着我国航空业的蓬勃发展,相关的动力附件业的发展规模将会扩大。

想要了解更多关于航空动力附件行业专业分析请关注中研普华研究报告《2017-2023年航空动力附件行业深度调研与投资前景分析报告》

今天是 2021.11.18
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